求教：近年来，各大汽车厂商推出的新车，越来越关注安全问题，因此相对汽车用料上，高强钢板逐渐成为主流，

而应对高强钢板的模具镶块一般采用的是Cr12Mov，在淬火之后，此材质变形较为严重。不知道各位有没有知道什么

方法，可以减少变形量，或者采用别的方式来增加硬度？哪得厂家对此种材质的淬火控制比较好！！

谢谢指教！！

[此贴子已经被syzhaoqian于2007-1-31 12:39:38编辑过]

可能是淬火工艺引起的吧，最好不要用普通的淬火，改用真空淬火或激光淬火试一试，效果会好一些的！

Cr12Mov淬火变形还算严重？？

那还是用SKD或其它淬火无变形或微变形材料了

或者如ls所说，采用真空淬火，

Cr12Mov淬透性还是可以的

应是用SKD的料，有真空处理，变形也是不可避免的，只是会小一点

skd能小到多少？顺便问一下，skd是不是日本的材料

Cr12Mov等同于日本的skd11，不知道变形量是不是也等同

根据我的了解，把整体的分为镶块可以使变形减小。

根据有人做的实验整体淬火变形量3%,局部淬火千分之六。

不过局部的镶块多，加工量可能要大些。

想用整体的又想变形小，可以用刃口堆焊，可能更加经济，不过要求焊工水平高，

听说一般的焊工做不了刃口堆焊，另外焊条不怎么好买。

Cr12MOV热处理性能算是比较好的材料，要不它也不不会是常用材料拉

[此贴子已经被作者于2007-1-16 18:30:22编辑过]

日本的SKD11太贵！无特殊要求Cr12MOV真空淬火后，钢块长度不要超过300，宽高比保持在1：1.2左右就好了！那位说要留加工量的老兄太牛了吧！一般这种钢块是加工后再去淬火，然后由钳工研配。

１：设计时注意尺寸，不要太大，长度最大不要超过３００，２５０左右最好，注意宽高比，截面均匀

２：使用真空淬火，或者找比较可靠的锻造厂和热处理厂家，在允许的情况下尽量控制ＨＲＣ在６０以下

３：淬火前把所有应该加工的部位加工到位，尺寸比较大的淬火后尽量不要电加工，或者加工完要消除应力

４：如果项目不错还是用ＳＫＤ１１或者ＫＤ１１Ｓ吧，能超硬加工就更好了

我们这里现在应顾客要求用了另外一种型号的合金也就是SKD11的改良版，日本大同的DC53但是这材料超贵，热处理还要送到供应商那里处理，优点是高温回火硬度高（520-530度回火后HRC62-63）韧性比SKD11有很大的提高（号称2倍），变形量小。你们可以咨询一下看看呀，不过成本会增加很多。

QUOTE:

以下是引用weiwanghua在2007-1-26 10:45:00的发言：
我们这里现在应顾客要求用了另外一种型号的合金也就是SKD11的改良版，日本大同的DC53但是这材料超贵，热处理还要送到供应商那里处理，优点是高温回火硬度高（520-530度回火后HRC62-63）韧性比SKD11有很大的提高（号称2倍），变形量小。你们可以咨询一下看看呀，不过成本会增加很多。

SKD11已经比较贵了，要是采用这种材料的话成本会增加很多，如果技术协议中没有特殊要求的话，一般是不会采用这种材料的！

ni

我认为，其实不要对模具做出很大的改动，就可以达到冲压高强度钢扳的效果。那就是曾强模具和板材之间的润滑，提高板材的金属流动性。同时也对模具有很好的保护作用。我们曾在北美见过这样的润滑效果很好的水基的润滑剂。不知道现在国内有没有？IRMCO水基润滑剂，名字叫/

Cr12MoV属于高铬的莱氏体钢材，一般都采用1020-1040度真空淬后，而后低温处理或者中温回火，淬火后的硬度HRC57-62。这样淬火后镶块的变形会小一点。

我们厂标准，刃口DC53大哟用，D2都用的少！好有钱吧！哈哈

淬火可以采用水淬。
好处硬度强硬。
变形是肯定的，唯一办法延合地面着色。

Cr12MoV也有假的，我们以前遇到供应商买的有2种价格的Cr12MoV。
其中便宜的那种变形量较大。
现在采用Cr12MoV的确实比较多，但是不幸问题不好解决。
目前也只有镶块分小一点，（300以下合适）；
真空淬火；建立变形量大小经验数据，以备参考。