一些模具和板件的照片（申请加分）

agaizuqiu

一些模具和板件的照片，绝对国内最高端。

[ 本帖最后由 agaizuqiu 于 2010-8-7 14:39 编辑 ]

agaizuqiu

照片，没传上重来

[ 本帖最后由 agaizuqiu 于 2010-8-7 15:19 编辑 ]

agaizuqiu

再来一次，不好意思。

[ 本帖最后由 agaizuqiu 于 2010-8-7 15:04 编辑 ]

hewena_10

我擦,国内高端?
看你的翼子板堆放就一塌糊涂了
5S怎么做的

hewena_10

大灯眼处包角不平滑,应该还有后序整形的吧
还有制件表面印痕严重
对外板件来说是不允许的,中间长棱线处印痕必须消除
要试制件话接着调整吧
就算有后序整形,前序的翻边还是得调整,大灯眼尖角处都起伏了,不合格

[ 本帖最后由 hewena_10 于 2010-8-7 12:14 编辑 ]

agaizuqiu

这是模具出来后，调的第一轮件。

agaizuqiu

那要看清了，这是工序件，后续还有修边的

阿强仔

这个应该是外包生产的吧

agaizuqiu

不是外包生产的，是制造的中，还没交到汽车厂家手中。

agaizuqiu

什么是国内高端？国内的模具制造水平，能做B级车，C级车翼子板的模具厂有几家，如果这不算是国内最高水平，那什么事国内最高水平。不要拿所谓的，奇瑞、吉利等自主品牌的B、C级车与大众、奥迪的比评价标准要相差好几个等级。这些都是在制造中的模具，都是畅销车型的全新版，具体的车型就不说了，留点悬念。在来一张，发动机罩内外板在一套模具上的照片吧。这次本来要照几张，冲铆一体的模具，但是由于时间有限没能搞定，等下次的。一定给补上。照片拍的不是很好，对付对付了。呵呵

[ 本帖最后由 agaizuqiu 于 2010-8-7 21:56 编辑 ]

lxm9000

看翼子板修边模具,其中的定位距,带滚轮的加速斜楔等有明显的德系设计风格。最后是翻边模具吧，一般都是有斜翻的（直斜交刀），从照片中看不出啊。模具都是大型外覆盖件模具。现场感觉很脏乱

MetalD

专家看出来的东西很多，我咋看不出来那

agaizuqiu

确实是德系的标准，我一听你的说话，是受台湾影响比较大。咱们国内一般都直接叫（定位），最后的模具都已经合模了，照不到。

agaizuqiu

&&&一般都是有斜翻的（直斜交刀）&&&

在此说明，德系，最明显区别于日系，为了能生产出质量更好的制件，不会考虑成本的投入，大众的生产线都是六道序的，从OP20到OP70，OP10是落片（下料）其中有一些是空工位。而日系，在满足装车的情况下会尽可能地降低成本，减少工序。我现在做的另一个翼子板是一个日系厂家的，翼子板只有四序（不算落片）就有“直斜交刀”。

craww

这是那个模具厂？

hewena_10

哈哈，不管昨说，做外板件了的，总是有水平的
支持
大灯眼处废料能顺利出来不，好像有点卡住
与侧围搭接处由于废料二次切断，里面废料滑出要做话下刀口下现会空得比较大，不知效果怎么样，看不出来

[ 本帖最后由 hewena_10 于 2010-8-9 18:01 编辑 ]

hewena_10

来个二模合拉的分析图片

[ 本帖最后由 hewena_10 于 2010-8-9 18:09 编辑 ]

lxm9000

楼上的工艺补充，连个护坎都没有，就是随形延伸，回弹和滑移线怎么控制的！（看看上面那个报废的翼子板凸模）

[ 本帖最后由 lxm9000 于 2010-8-9 20:47 编辑 ]

agaizuqiu

废料没有问题，只有个别空刀不够的卡了，其他的OK。这类工艺以及很合理的，做的类似的翼子板模具也是比较多。

agaizuqiu

全自动线生产不用考虑，干涉，氮气缸是存放时候用的方便卸模等。导柱没有什么技术文件要求一定要在下模。