一模双件（组合模具）可否改造成一模单件，费用多少？

jared182

我是冲压模具方面的外行（纯粹的），在车身覆盖件的出口业务中遇到了如下问题想请教大家，恳请解答：

我公司现对外出口一款车型的售后服务用冲压件，主要是车门、翼子板等车身覆盖件。公司的冲压模具属于一模双件，即各位前辈说的组合式冲压模具，冲压一次同时生产左右配套的部件。

由于市场对左右部件需求不一（如左右车门，往往左边的车门碰撞率比右边车门高，导致左车门的市场需求往往比右车门的市场需求高出一倍以上），生产部门接受国外订单时难以完全按照订单要求生产，往往造成很多部品的库存极度增加！

因此，对于售后服务件而言，最好是能将原有的一模双件模具开发成两半，便于按照订单要求分开单独生产。

请问，各位大虾，以上的想法在技术上是否可行？如可行的话，成本上是否划算？

cheryliqi841018

基本上是可行的,但太浪费.
一模双件有利于提高生产效率和材料利用率.

ypp33653

打个比方吧，拿左右翼子板来说，一般的一出二的，对称件是真对汽车厂进行大批量生产而设计的，省料，省时，当然就省成本了，但是对于你们专门针对售后服务件，维修用的吧，当然要考虑一下成本了，就像你说的，市场上需求不同，你们也不可能单独要左边的，或右边的，因为生产左边的件，右边的肯定也要一起生产，所以你们会有很多部品的库存极度增加！
我的猜测：
1，假如情况如下，你们某个汽车的某个左右件，每年达到一个数量假设为左边2W件，右边1W件，而厂家生产必须两个件同时生产，也就造成了你们每年右件库存1W件了。
2，如上述的情况1W件右件无法销售，造成损失。
参考建议：
因为左右件一起生产的产品，一般都是拉延工序里一起生产，然后切边并分离左右件，后面的工序一般都是分开来翻边，整形，冲孔等。
因此，如果某一个左右件需求比例失衡，并造成经济损失比较严重。我建议可以单开一道左件或右件的拉延模，单独拉延，这样的拉延件出来后，可以利用原来模具的后面的工序进行单独生产。这样就可以省下一个件的材料费。
缺点：
1，增加一套拉延模，也可能还有一套落料模。首先要考虑成本。2套模具下来最少也几十万。假如每年损失不大，就没这个必要了！
2，单独开拉延模必须考虑原来其他模具加工工艺。如果新的拉延模生产出的板件无法继续使用原来的模具，那单独开拉延模这个方案就否决了！
3，其实不管改模或者重新单独开发一整套模具，跟你们公司每年的部件库存造成的损失，以及以后几年此类板件的需求等等有关系，
一句话：考虑成本。合算就开，或者改。

[ 本帖最后由 ypp33653 于 2009-2-15 23:15 编辑 ]

jelly1

这个事情是有点问题，市场上这些左右件使用情况的不同，可以作出不同的考虑，是否要作新模，或是以后左右件分开作，那就是考虑到成本核算，哪一种合算，要我们自己去算出来，再作决定。

Cowin

技术上当然可以做！
但你现在应该考虑的成本问题。
这个要看你公司该产品的销售量。1W PCS/YEAR  ？ 2W  ？你因此而积累的库存有多大？
像车门、翼子板的正式模具制作的费用是非常高的，少说也要200W。如果你的量真的很大，你可以考虑做软模或用模胚敲。 这是一个大事，你可以做几个方案，然后评审一下

glm_1969

三楼说得很具体，分析的也很全面。
楼主提到的一模两件有两种情况，

一种是双槽模，就是工作部分左右是独立的，只是共用上下底板和导向部分，这种情况要好些，单独生产就行了，需要注意的是要保证平衡，（模具及压力机受力）

还有一种就是二楼和其他朋友说的，这样还不是作一套拉延模那样简单，因为工艺补充变化了，在未分离前的模具在使用上有难度。楼主的企业若有激光切割机就好了，那就可以解决修边问题。
与原模具及工艺的融通性也是改造的重点，另外，外板件的调整很难，也是必须考虑的问题。

woaimoju006

可以，一摸双件可以节省成本，但工艺一定要合理，还可以全序都用一个模板

huhan2008

可行，但是成本较一模双件高很多。

zt89

基本上不行　一模２件有利于提好生产效率，节约模具制造成本，如果单独开，就是在压机使用上就很浪费