屈服强度大于250MPa以上的一般都可以称作高强钢，随着强度的更高化，普通的冲压工艺地位慢慢的下降。现在对热冲压工艺国外比较热门。只是目前的 dynaform软件没有热冲压温度参数设置按钮，只有对LS-DYNA很精通的专业人士才通过修改LS-DYNA文件进行热冲压成形模拟。
热冲高强度板现在有人研究，但是没有搞材料的人支持，很难有大的进步。大致情况下是板料加热至980左右，然后冲压，保温约10s，然后出模具快速空冷。强度能达到800MPa
好像大陆地区没有这种模具供应商，台湾有。
以后汽车覆盖件的趋势就是高强度（900以上）
关于高强度钢板, 其强度一般是指材料的屈服强度. 如楼上所说, 这方面的资料可以说是空白. 我现在接触的屈服强度340---700MPa级的钢材, 在冲压过程中全部采用冷加工. 有关冲压加工的相关东东, 一点一点的在现场摸吧.
高强度板只做到DOCOL 1200，就是汽车车门上面的防撞梁，但是模具开发周期比普通模具要长，因为零件回弹比较难控制，主要还是靠模具调试解决！
热成型将会是以后攻克的课题，SVW有很多车型就是采用的热成型工艺，热成型之前为500左右，成型之后为1200。
高强度镀锌冷轧板目前只能从瑞典进口，国内最强的宝钢还做不了600Mpa以上的冷轧板（至少没有批量生产）。
关于国内高强度冷轧板的成型，我想说，我原来公司跟SGM配套的一些零件EWO成300Mpa左右的板，宝钢有对应牌号的，成型后的回弹相当惊人，当然零件的型面比车门的防撞梁复杂一点，回弹和扭曲不太好控制，已经找准了方向，可惜看不到结果了。
我现在的公司正在跟SVW报项目，就是17楼说的前后门的IMPACT-MEMBER，使用600Mpa以上的板，进口，模具的话国内应该有两家可以做，千缘和华庄，一般做法是先做软模试回弹，再逆向开硬模，模具价格贵、贵、贵。 |
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发表于 2009-9-24 20:55:40
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