低压铸造工艺

chunxx33

如何定低压铸造工艺

劝尼姑嫁人

看了楼主的贴子,我有几句话要说:
1.进气歧管一般情况下是用重力铸造,如采用低压铸造,内腔粗糙度严重超标,影响发动机功率;且低压铸造容易粘砂,不易清理,如果清洁度不保证,砂粒跑入缸盖燃烧室,会造成活塞拉缸,最后使发动机报废;
2.先不论产品特性,单从产品低压浇口工艺来说,这种浇口方案是失败的.浇口应放在稳压腔节气门法兰面才有补缩能力.
3.砂芯完全实芯,且圆芯头好像还是粘上去的,一是砂芯实芯发气不易排出,且增加成本;建议为壳芯;二是芯头不能粘接,定位精度太差;应该从圆芯头处射砂,然后翻转形成壳芯.
4.前法兰面补砂芯可以用金属活块形成,即降低成本又加快铸件冷却.

576121908

如果没猜错这模具应该是1模出2个的吧

尼姑的评价我也比较认同，
2.先不论产品特性,单从产品低压浇口工艺来说,这种浇口方案是失败的.浇口应放在稳压腔节气门法兰面才有补缩能力.
不过这种工件很多都是从进气口面浇注的在法兰处一般都有冒口补缩 为什么从那浇注我也不懂
3.砂芯完全实芯,且圆芯头好像还是粘上去的,一是砂芯实芯发气不易排出,且增加成本;建议为壳芯;二是芯头不能粘接,定位精度太差;应该从圆芯头处射砂,然后翻转形成壳芯.
从他第一个芯子看芯头跟芯子好像是一体的，空心最大的好处就是排气好
最后也有个问题请教下
4.前法兰面补砂芯可以用金属活块形成,即降低成本又加快铸件冷却.
用沙芯跟用金属活块各有什么好处该什么选择我们这用活块比较多

劝尼姑嫁人

有人顶帖,非常高兴,可以讨论问题又可以互相学习,提高铸造技术水平.
2.先不论产品特性,单从产品低压浇口工艺来说,这种浇口方案是失败的.浇口应放在稳压腔节气门法兰面才有补缩能力.
不过这种工件很多都是从进气口面浇注的在法兰处一般都有冒口补缩 为什么从那浇注我也不懂
答:从稳压腔放浇口是因为这个件本身后面厚大,从截面积分析节气门面壁厚最大,如从前法兰面设置浇口,补缩能力太差,歧管壁厚一般为4MM,而节气门面最大截面积可达到15-20MM,易产生缩松;如果从前法兰面放浇口,也不应在中间位置;离需补缩的位置太远,应该分两个浇口设置在气道中间附近;
3.砂芯完全实芯,且圆芯头好像还是粘上去的,一是砂芯实芯发气不易排出,且增加成本;建议为壳芯;二是芯头不能粘接,定位精度太差;应该从圆芯头处射砂,然后翻转形成壳芯.
从他第一个芯子看芯头跟芯子好像是一体的，空心最大的好处就是排气好
答:空心不仅能排气,且具有退让性,也加速产品冷却;在后工序来说出砂容易,降低生产成本;
最后也有个问题请教下
4.前法兰面补砂芯可以用金属活块形成,即降低成本又加快铸件冷却.
用沙芯跟用金属活块各有什么好处该什么选择我们这用活块比较多
答:用金属活块要看能否出模,可以加速冷却,表面质量致密;如果无法出模只能用砂芯代替;砂芯用在浇口附件时,保温效果太好,铸件不易冷却,也易粘砂,外观质量不佳;且砂芯与砂芯之间形成的壁厚易缩松,微观组织不好.

pandeqi

1、进气管可以用低压铸造，这次出差看到用低压做的进气管，很漂亮，气道粗糙度不比重力的差，是从安装边和稳压腔同时进料滴；
2、低压铸造进气管不太适合于大批量生产的主要原因是设备投资太大，生产率低，模具较重力复杂且价格高；
3、低压铸造进气管合金利用率比重力高，相对的生产成本要比重力低；

xxphcm

精彩啊,顶一下,

aet

顶楼主这么热心，谢谢！！

wngh222

生产过程中，是否需要经常进行模具的补涂。
我们由于经常补涂已很大的影响了开动率。

liuyt1369

生产过程中，是否需要经常进行模具的补涂。
我们由于经常补涂已很大的影响了开动率。

hjf11217

前法兰面补砂芯可以用金属活块形成,即降低成本又加快铸件冷却.
用沙芯跟用金属活块各有什么好处该什么选择我们这用活块比较多