浅谈钳工调试车身外板件棱线滑移的方法及步骤
小弟不才，在此斗胆谈一下，钳工调试双棱线的方法和步骤，鉴于本人的经验技术语言表达等水平有限，权当班门弄斧抛砖引玉，贻笑大方了。欢迎楼下补充，评论，拍砖吧。
双棱线，汽车车身外板件制作过程中比较常见的问题，在凸模最先接触的高位棱线中使板件受压变形，在其随后的板件全面进料成型的过程中进料阻力的不平衡，导致最先变形的棱线向阻力大的一方滑移的现象。多容易出现在一些型面较平坦，结构不复杂拉伸程度较浅等的车身A级曲面中。如门外板，翼子版，行李箱外板等。
首先我们先说下棱线滑移最基本的原因，就是滑移两方进料阻力不平衡的问题
进料阻力为模具与板件的之间的摩擦力,f=Fn* μ .棱线滑移就是两方的摩擦力不平衡的问题。找到了原因我个人认为应该从一下几个方面入手了：
1. 可以适当调节顶杆拔模力FN
2. 拆除压边圈上面的调压平衡块，着色检查压边圈与上模压料面及凸凹模之间的间隙是否一样进行调整。
3. 测量调压平衡块的高度是否一致，在不出现其他问题的条件下，在进料阻力大的一方加适当垫片，来较小进料阻力。
4. 根据冲压中的表面积相似原则，调整料边。视滑移的方向级程度适当增减移动对应的料边。
5. 调整拉延筋。这种方式应该慎重，在一些拉伸程度较浅的制件中，进料阻力很大程度是靠拉延筋控制的。
以上只是消除棱线滑移后要考虑使用的的方法，在不大的变动中调整的，在确保其他因素正常的情况下，适当的调整拔模压和料边很方面的。但如果过大的变动料边可能回导致其他问题的出现，如开裂起皱等。我曾经见识过调整料边后棱线问题有所改善但是局部出现开裂缩颈，而后定下料边磨消一点拉延筋，后来又导致棱线的滑移。最后还是将拉延筋补后得到的改善。过大的变大料边也可能会在修边时候费料不能切断，所以在调整前应做全面的的考虑。
字好小啊，坐下来慢慢看 |
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发表于 2009-7-31 11:41:54
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