有谁做过铝合金汽车轮毂---压铸，一个极富挑战难度课题

jxlinaiguo

要求轮毂压铸后没有气孔，怎样设置浇注系统？请高手和知情专业人士多谈谈这方面的认识

hhww

没有图怎么样去分析？

jxlinaiguo

图只要你留意身边的汽车都可以看到,目前欧美压铸汽车铝轮毂不怎么好,现在大家基本用低压或模锻成型.

jxlinaiguo

挤压成型成本太高没有竞争优势,只有压铸生产效率高,成本低

nizhisheng234

怎么没人发个模具图。。。。。。。。。。。。。

nizhisheng234

怎么没人发个模具图。。。。。。。。。。。。。

chinajoy

目前，没有哪个压铸能够做出没有气孔的产品，
有气孔的产品（轮毂）就会在气孔处收到冲击力（撞击、颠簸）而发生裂纹，
然后汽车就出事了。

压铸不能达到轮毂的要求的。

qhf_999

低压压铸可以，而且技术已十分成熟！

MGE

好像是的，做出来谁敢用啊，时间长了，又是丰田第二了

hbt75

好像国家有规定，轮毂只能低压铸造

kschen

这个问题我觉得应该这样来看：目前汽车轮毂大多所用的材料是A380，为满足其使用条件就像8楼兄弟说的有气孔的产品（轮毂）就会在气孔处收到冲击力（撞击、颠簸）而发生裂纹，通常我们为提高其铸件的机械性能会强化热处理（T6  525℃固熔 +160 ℃时效），这对铸件工艺的要求很高，铸件内部不得有气孔，当然缩孔也是不允许的，一般的生产线上都会配备X-RAY全数检测。从我所知道的生产工艺基本分为如下3种：
1、锻打，镁、铝合金都适用，价格昂贵，产量极低，但质量最好，铸件内部是破碎的细小晶粒，机械性能非常好，一般用于高端赛车、跑车，如F1方程式赛车就是用锻打的镁合金轮毂；
2、挤压铸造，丰田汽车具有该设备的生产线，使用的是UBE DXHV系列立式挤压铸造机，采用的是双向挤压，铸件质量良好，可进行T6热处理，比一般的低压铸造强度好；
3、低压铸造，镁、铝合金都适用，目前最为普遍使用的铸造工艺，铸件内部质量一般，铸件晶粒粗大必须要通过热处理强化，常见的缺陷有气孔及缩孔，工艺成熟，生产成本低廉；
关于楼主提到的使用压铸来生产的话，优点是成本更低，效率更高，但是工艺设计是难点，如果楼主开发出来的话，估计在汽车轮毂史上又是一次革命哦。
关于工艺我倒是有几点想法，由于轮毂是要T6热处理的，所以铸件内部是不能有气孔的，在工艺上就不能采用高速压射，至少铝液冲型速度＜0.8m/s，同时铸件内部不能有缩孔，就这点而言压力补缩就显得相当重要，既增压要顺畅，在铸件为完全凝固前要将缩孔补缩掉，其他的考虑点如下：
1、压铸机选型，既是选用卧室的还是立式的，因为卧室的压铸工艺难度很大（包括进料、排气及对后大部位的补压），相对来说立式的就好点（中心进料）；
2、铝液的纯净化处理，这点目前的生产厂家可以做到；
3、有条件的话可以采用抽真空及对中间部位进行二次补压，这点目前的生产厂家也可以做到；
4、半固态压铸，次工艺在国外已经量产化，从理论上来说可以减少气孔及缩孔，我觉得该条是本案成功的关键，楼主可以参考；
5、工艺的稳定性如何，包括机器、模具、人员、供料系统、铝液质量的稳定性才是决定工艺的成熟性，不然质量不稳定成本依然降不下来，当然最关键的是要让整车厂认可该工艺，这才是最大的难点哦，呵呵！

szgaofeng

如果说能够处理铝液的纯度的话，除掉含硅含铜元素，那么压铸铝的阳极氧化颜色就能够做到了吗 ？期待啊

kwei215

现在有许多公司压铸轮毂都使用半固态技术了

sj9309917

如果成功的话,这恐怕又是一次铝轮毂铸造行业的创新

benyang2504

长进了，了解了很多啊，谢谢

百花堂

saviola

普通压铸的轮毂不能进行T6处理（半固态压铸除外），没有进行T6处理的轮毂是没有任何使用意义的。所以本人认为最有性价比的生产方式就是挤压铸造。

31384857

世上没有绝对完美的东西，气孔可以有，只要机械性能过关，通过力学三大试验（径向试验，弯曲试验，13度冲击试验），可以满足用户使用要求就OK 了~

jxlinaiguo

世上没有绝对完美的东西，气孔可以有，只要机械性能过关，通过力学三大试验（径向试验，弯曲试验，13度冲击试验），可以满足用户使用要求就OK 了~
             楼上老兄说的太好了，可惜我缺少做轮毂的平台，我想压铸轮毂成功可能性也比较大。

sphoes1977

整车厂的认可是个漫长的过程